【车讯网 报道】长江商报消息 11月22日，农历十月初九，正值24节气中的“小雪”，在这个颇具“寒意”的节气中，第十届中国(广州)国际汽车展览会(以下简称广州车展)拉开大幕。

　　作为年底前唯一的一个大型车展，它成了厂家们年底冲量的不二选择。然而，今年广州车展却迎来巨大的挑战。广州汽车限购，几乎“砍”去一半的销量。再加上将广州作为大本营的日系车因“钓鱼岛事件”遭受重挫，面对种种挑战，广州车展该如何自保？日系车又该如何突围？本报记者 翟莹 实习生 代红叶

　　拉长展期，增加新车首发

　　据了解，本届广州车展展期从往届的7天延长至10天，称为“史上最长”。除了拉长展期，今年车展上发布的新车数量也再创新高。其中，全球首发车型达到了34款，相对去年的30款增加了4款。其中，跨国车企的全球首发车型为4款，亚洲首发车型数量则大幅上升，由去年的13款增加至今年的23款。

　　“没有去年热闹。”11月22日是广州车展媒体日，在参加了三家厂商新品发布会后，一位资深汽车媒体记者如此形容。事实上，类似的说法记者听到不止一次。22日下午，在豪车馆，记者遇到了来自武汉的“圈内人”老张。作为业内资深人士，老张痴迷汽车展已经上十年。除北京、上海车展，国外的底特律等车展他也是常客，广州车展已经连着跟了五届。对于今年的广州车展，他给予的评价也是“不热闹”。

　　一下午的时间，就把各大展馆看了个遍。“没什么好看的，感觉没啥看头，没有去年的好，”老张很是遗憾，“今年的车市行情不好，新车推出频率本身就很快，厂商们就想着靠新车撑一下，而且很多都已经露过脸了，只是换了个名字而已。”

　　对于首发的34款新车，老张并不以为意。他告诉记者，去年的广州车展，除了看车，他还参加了不少论坛，“很多都是政府组织的，还蛮有看头。今年很多都是媒体举办的，没什么吸引力。”

　　另外，老张还介绍，往年车展，厂商一般都会邀请外地经销商过来参展，“一来是对过去的一年做总结，二来是让他们看看红火的场面，算是间接的加油打气，”但今年类似的活动几乎“绝迹”。“往年除了新车发布会，私下还有很多聚会采访，今年就是邀请20、30家媒体撑撑场面，发布会一完，大家四散而去。”老张称这是“中国式新车发布会”。

　　日系车悉数出席

　　“不热闹”的车展似乎在开展前就有征兆。车展发布会前，“日系车将集体缺席”的消息已传得满天飞，虽然日系车依然在广州车展上全线出击，但并不能掩盖其“江河日下”的近况。

　　“不如往年。”汽车分析师张志勇在车展现场逛了三天，感觉“有点累”，“广州限购和日系车受挫肯定是有影响的。”数据显示，在未限购之前，广州乘用车的月均销量为1.9万辆，限购后，每月1万辆的上牌量几乎“砍”去了全年销量的一半。

　　更大的“危机”还在后面，从9月份开始，日系车在华遭遇“滑铁卢”。数据显示，日系“三巨头”，本田、日产、丰田10月在华销量分别下滑53.5%、40.7%、44.1%，日系乘用车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。

　　众所周知，日系车一直以华南市场为大本营，广丰、广本、东日等总部均在广州。根据2011年的统计数据，华南汽车市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是由华南市场完成。限购加上日系车遇挫，无疑会让部分厂商降低对华南市场的信心。

　　本次日系车尽数出席，均表现出了极大的“热情”，要“扎根中国”。丰田(中国)副董事长、丰田汽车中国本部本部长大西弘对媒体表示，要将之前的“丰田中国”转变成为“中国丰田”——实现更加扎根于中国的本地化变革。

　　“从9月份开始，销量急剧下滑，但综合前8个月数据，全年增速应该仍在10%左右。”东风本田执行副总经理陈斌波表示，这个数据符合预期目标。对于中国市场，本田中国本部长仓石诚司坦诚，不会放慢步伐，还将加快，将“扎根于中国”。

　　“日系车比预期的信心更足、更坚决、更强势。”张志勇认为，很明显日系车期望借助广州车展恢复营销、传播，以增强信心。事实上，为挽回国内市场的颓势，东风日产发布了“品质无忧承诺”，从11月22日起，消费者在购买东风日产NISSAN和启辰双品牌车型时，所购新车在特定的品质问题范围内，7天包换。此举在合资车企中尚属首次。

　　日系车在本次车展是否能够实现“绝地反攻”还是未知数。“更多的我觉得是日系车的一种试探性的行为。”业内人士分析，日系车在本次车展上并未带来重量级的车型，广本三款新车，具备市场竞争力的当属2013款雅阁，但它只能算是正常的“更新换代”，不能算严格意义上的“新车”，东本的新款思铂睿并不是其主力车型。去年CR-V占了东本销量的六成，思域表现也不错，但思铂睿的销量属“不起眼”。值得一提的是，广州作为日系的大本营，广本新雅阁，东风日产新天籁，以及一汽马自达的全新马6这三款换代中级车型，也都没有选择广州车展首发。

　　新能源车

　　转向挣实惠

　　面对市场的走低，新能源车被普遍认为是市场的新“蓝海”，本次广州车展也极好地抓住了这个亮点，在本届车展上，新能源车是车企发布的主流车型，尤其是技术较为成熟的混合动力车型。广汽乘用车发布了首款混合动力车型传祺混动版。广汽本田推出飞度混合动力版，市场售价为17.98万元。宝马也宣布在中国市场启动混动车型销售，首度引入混合动力3系车型，售价66.16万元。

　　在纯电动车领域，通用宣布旗下首款国产新能源产品赛欧SPRINGO纯电动车上市，售价25.8万元，这是继去年通用在广州车展发布全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达之后，再度选择广州车展发布新能源产品。

　　目前，在华南市场，广州与深圳两大核心市场均对新能源汽车有政策扶持。其中，深圳作为国家新能源汽车试点城市，购买纯电动车有高额补贴。广州则在限购之后，给新能源汽车留下10%的牌照，以鼓励市民购买新能源车型。

　　“广州这次的节能与新能源车上牌政策出台，无疑给混合动力车型提供了一个机会。未来10%的节能与新能源指标可能也会出现供不应求的状况。”广汽丰田副总经理李晖表示。丰田46款车型当中，新能源车占到30%。

　　据统计，34款首发的新车当中就有近10款新能源车。这与以往的散兵游勇式推进完全不同，“企业对待新能源车的态度也从‘凑热闹’往‘挣实惠’方向发展，”张志勇分析。

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